Az, hogy egy horgony képes "lefékezni" a hajót, nagyrészt a horgonyok fizikájának köszönhető.
Horgonyok munkamódszere
A horgonykarom a horgony legfontosabb része, amely megragadja a talajt. Miután a hajó lehorgonyzott, a horgony a víz fenekére süllyed a horgonylánc vontatása alatt. A víz alján horgonyzórudak adnak erőt, így a csukló a horgony olyan felületen helyezkedik el, amely merőleges lesz az alsó felületre. Ekkor a horgonykarom érintkezik a víz aljával. A horgonylánc hossza gyakran nagyobb, mint a vízmélység. Ezért a horgonylánc az alsó felületen fekszik.
Ha egy hajót megzavarnak (például hullámokban), a horgonylánc meghúzódik, és a víz alján lévő horgony vízszintes erőhatásnak lesz kitéve a horgonylánc csatlakozásánál. Ugyanakkor maga a horgony gravitációja hat a horgonykarom és a vízfenék érintkezési pontjára. A két erő kombinációja miatt a horgony átlósan lefelé mozog. Ezek a talajba való rögzítés lépései. Miután a horgonyt behúzták a vízfenékbe, a hajó számára biztosíthatja a horgonyzás lehetőségét.
A horgony egyenértékű egy autó kézifékével, és nélkülözhetetlen felszerelés a hajó biztonságához. A horgony fő funkciója a hajó rögzítése és stabilizálása, lehetőleg egy rögzített tárgy vízbe akasztásával. Egy másik tényező, amely megállítja a hajót a vízben, a horgonylánc, és a horgonylánc súlya is fontos tényező a hajó rögzítésében.
A lehorgonyzás folyamata; a horgony úgy kezdődik, hogy a horgony koronája hozzáér a fenékhez, majd a horgony teste lefekszik, ekkor a horgonykarom hegye is érinti a fenéket a kiegyensúlyozó rúd hatására, de nem fog bele homok és kavics. A csónak egy bizonyos hosszúságú horgonyláncot továbbra is ledob, így annak nagy része a fenéken fekszik.
Nem lehet sehol lehorgonyozni, a legjobb szubsztrátum a homokos és sziklás aljzat, ezt követi az iszapos fenék, és a zátonyaljzaton nehéz lesz lehorgonyozni, nehéz lehet fogást kialakítani, vagy nehéz lehet a horgonyt felemelni mert beszorult a sziklákba. Nehéz lehet a tapadás megteremtése, vagy beszorulhat a sziklákba, és nehéz lehet lehorgonyozni. Túl nagy a víz mélysége például az óceánban, három-négyezer méter mélyen, és horgonyzásra sem alkalmas. Az, hogy ezek a helyek alkalmasak-e a horgonyzásra, már előre fel vannak tüntetve a térképeken, és ezt a tapasztalt vitorlázók is tudják.
A csónakhorgony állapota és működése:
A horgony ledobásakor ne használjon túl nagy sebességet, hanem lassan engedje le a horgonyt; a túl nagy sebesség megnehezíti a horgony és a horgonylánc fékezését, ami károsíthatja a horgonymotort, és egyéb súlyos következményekkel is járhat. A csónak egy bizonyos hosszúságú horgonyláncot továbbra is ledob, úgy, hogy annak nagy része lapos legyen a fenekén. Ekkor hátrafelé haladva és a horgonyláncot enyhén hátrafelé húzva a D horgonykarom a horgonytestre ható gravitációs erő és a horgonylánc húzása együttes hatására bekerül a homokba és a kavicsba.
Ezen a ponton a hajó kissé visszaveszi a horgonylánc egy részét. Általában a kiengedett horgonylánc hosszának a vízmélység 3-5-szerese kell legyen. Ha a horgonylánc túl hosszú, a hajó manőverezési tartománya megnő, és könnyen ütközhet más lehorgonyzott hajókkal. Ha a horgonylánc túl rövid, könnyen felfelé húzható a horgonytest, ami meglazítja a horgonyt és elveszíti a tapadási hatását. Miután a horgony megragadja a talajt, ez egy földi karó ütésének felel meg, míg a horgonyláncnak a leejtés után alapvetően csak az aljzat szintjén van húzóereje, ahol a horgony megfogóereje a legnagyobb.
A horgony felemelésekor a hajó előre halad, miközben lassan visszahúzza a horgonyláncot, és a horgonyhoz közelebb eső ponton egyenesítse ki a horgonyláncot, ekkor a horgonyrúd A pontja felemelkedik a horgonyrúd feszültsége alatt. horgonylánc, és a horgony a B horgonykorona tengelyével kiemelődik az aljzatból, és a D horgonykarmot emeljük ki az aljzatból az áttétel elvét alkalmazva, majd a hajó folytatja a horgony visszahúzását. lánc, amíg a horgonyt ki nem húzza a vízből.
A fenti a horgony működési elve, most már érted?
