A kotróipar jelentős változásokon ment keresztül az elmúlt évtizedben. A hagyományos kotrási műveletek, például kikötők és terminálok építése és karbantartása, vízelvezető rendszerek és csatornák kotrása, valamint tavak és vízi utak kotrása továbbra is a kotróipar fontos részét képezik, de a gazdasági és technológiai helyzet folyamatos fejlődésével, a kotrási technológiával továbbra is új alkalmazásokkal rendelkezik, mint például a földfúvás, a tengeri infrastruktúra, a környezetvédelmi projektek és az ásványi anyagok kitermelése, stb. Jelenleg a nagy kotrási vállalatok arra törekszenek, hogy bővítsék kiterjesztési területeiket és új gazdasági növekedési pontokat műveljenek. A tengeri mérnöki építőipar fejlesztése iránti növekvő kereslet, valamint a kotró építőipari berendezések és technológia sikeres alkalmazása révén ezen a területen az offshore szolgáltatások nagy figyelmet keltettek a nagy kotrócégek részéről, és fokozatosan egyik fő üzletágukká váltak.
Először is, a négy nagy kotrócég, a Jan De Nul, a Van Oord, a Boskalis és a Deme a legnagyobb kotrócégek, amelyek jelentős befolyással rendelkeznek a kotrás területén, és a globális iparág szabad piacának 60 % -át foglalják el. A Nagy Négy úttörő üzleti területeinek bővítésében, és fővállalkozói a fő tengeri tervezéssel és kotrással kapcsolatos területeken, fő kotrási tevékenységükön túl, számos nagy tengeri projekt szerződtetésével és kivitelezésével. A négy nagy kotróvállalat saját offshore projektekre összpontosít, és mindannyian nagy jelentőséget tulajdonítanak ennek az üzletágnak, és a piaci rés kiterjesztésére törekszenek, forgalmuk a teljes forgalom több mint 10% -át teszi ki. Az offshore mérnöki üzletág most saját szegmensre tagolódott. Jan DeNul' tengeri mérnöki szolgáltatásai közé tartozik az árokásás és utántöltés, a tengeralatti csővezetékek kotrása, a cofferdami telepítés és a csőfektetési műveletek, a tengeralattjáró kőzetdobás, a szilárd előtét feltöltése és a tengeri szerkezetek megóvása, a tengeralatti termelési rendszerek ásása, fúrószigetek stb. Jan DeNul' részesedése az offshore mérnöki tevékenységből 2010 -ben a teljes forgalom 8 % -a volt, szemben a 2007 és 2009 közötti 9 % -kal. Az offshore projektek aránya 9 %, 20 % és 18 % 2007 -től 2009 -ig. A vállalat' tengeri projektjeinek gyors növekedése 2008 -ban és 2009 -ben a dubaji projekteknek volt köszönhető, míg a gazdasági válság miatt a Közel -Kelet piaca zsugorodott, ami csökkentette részesedését az offshore projektekben, de a teljes forgalom 10% -a. 2010-ben a&39. olajához és gázhoz kapcsolódó bevételei (beleértve a szárazföldi komponenst is) teljes forgalmának 33% -át tették ki. A Van Oord biztonságos és megbízható megoldásokat nyújt számos jól ismert olaj- és gázipari üzemeltetőnek, nemzeti olajipari vállalatnak, tengeri telepítési hajótulajdonosnak, tanácsadónak és más magánszemélynek, beleértve az egypontos kikötőberendezéseket, a tengeralattjáró kőzetdömpinget, a tengeralattjáró műveleteket, a tengeri szakaszok építését és gravitációs alapú infrastruktúra -létesítmények. 2009 óta a társaság gyorsan fejlődött a tengeri projektekben, köszönhetően a tengeri szélerőművek megszerzésének. A Deme' tengeri tevékenységei közé tartozik a tengeri csővezeték árokásása és utántöltése (beleértve a kötési szakaszok építését), precíziós kőzetdobási szolgáltatások akár 2000 m mélységig, irányított fúrás csővezeték-kereszteződésekhez, víz alatti kőzetfúrás és robbantás, tengeri környezetvédelem talajfelmérés, tengeri emelés és mentés, tengeri szélerőműpark építése és karbantartása, stb. 10 % 2010 -ben.
Másodszor, a kotrási ipar tipikus projektjei, amelyek kiterjednek a tengeri mérnöki piacra, a tengeri vagy tengeri mérnöki tevékenységek széles körűek, beleértve a tengeri olaj- és gázkitermelést, a hídépítést, az alagútépítést, a tengeri ásványok fejlesztését, a tengeri energiafelhasználást, a tengeri űrhasználatot, tengeri biológiai gazdálkodás, halászat stb. alagútépítés, mélytengeri bányászat és egyéb vállalkozások.
2.1 Tengeralatti csővezetékek fektetése A tengeri olaj- és gázvezetékek lefektetése olyan részvállalkozásokat foglal magában, mint az árok előásása, csőfektetés, utántöltés és szintezés, kőhajítás elleni védelem, partszakaszok kotrása és a kapcsolódó építési munkák stb. az alprojektek, ma' ajánlattevői általában az egész projektet csomagolják, és hagyják, hogy a nyertes ajánlattevő végezze el a tervezést, a kivitelezést és a projekt koordinációt. A multifunkcionális üzemeltetési képességekkel rendelkező nagy kotrócégek jelentős előnyökkel járnak az ilyen projektekben, mivel egységes módon tudnak mozgósítani, rugalmasan koordinálhatnak és javíthatják az építési hatékonyságot. A nagy külföldi kotróvállalatok nagyon aggódnak az ilyen jellegű üzleti tevékenység miatt, és jelentős összegeket fektettek különféle speciális technológiák és berendezések fejlesztésébe. Jan De Nul már az 1990 -es években elvállalta a NorFra csővezeték lefektetési projektjét. A projekt megkövetelte egy nagynyomású gázvezeték lefektetését a norvég kontinentális talapzaton lévő Draupner E platform és a franciaországi északi parton fekvő Dunkirk között, melynek átmérője 1066,8 mm (42 hüvelyk) és hossza 835 km [2]. Jan De Nul 80 000 000 USD részesedést kapott a közös szerződések egyikére, beleértve a következő feladatokat: 1) A holland, belga és francia kontinentális talapzaton található, körülbelül 230 km hosszú tengeralattjáró-strand előseprése a feszültségek kielégítésére , húzódások és feneketávolságok a megengedett határokon belül a csővezeték fektetése során. Az előseprő munkát elsősorban a nagy kotrógép&"; Gerardus Mercator [GG" "végezte. 2) A belga kontinentális talapzaton, a Westhinder-csatorna kereszteződésénél előkészített kemény agyagárok ásása annak biztosítása érdekében, hogy a csővezetéket legalább 1 m-es kavicsréteg védje. Az árkot az akkor még rendkívül nagy gereblye szívó kotrógép&", Gerardus Mercator [GG" "; extra nehéz és széles gereblyefejjel volt felszerelve, és a kavicsréteget a&"Cristoforo Colombo [GG" "betöltötte. 3) Ásatási és utántöltési műveletek, valamint partszakaszok, part menti szakaszok védelme és egyéb kapcsolódó építési műveletek.
2.2 Gödrök feltárása Tengeri jégviszonyok között a kútfej berendezéseit és a csővezetékeket úgy védik, hogy azokat a tengerfenék alatti gödörbe helyezik, és a gödör alja és a lejtő között csatornát ásnak a csővezetékek és kábelek elhelyezésére. A gödör feltárása különféle kotrógépekkel végezhető el. A kanadai Fehér Rózsa kútfejvédelmi projekthez a Tideway és a Boskalis kaparó kotrási módszert használt egy merített fogó- és vontatórendszerrel a Seahorse sziklahajítón, míg Jan De Nul elküldte a nagy kotró szívó kotrógépet&"; 2.2.1 Grab kotrási módszer A markoló kotrás magában foglalja a markoló használatát a gödör feltárására, valamint a munkaterület és a lerakóhely közötti terület feltárására. A markoló valójában távirányítású markoló. A használt kapaszkodó valójában egy távirányítású jármű (ROV) és egy markolat kombinációja, amely négy tolóerővel van felszerelve a markoló elhelyezéséhez és vezetéséhez a feltárási pont fölött, hogy biztosítsa a gödör vízszintességét. Az ehhez a művelethez használt markolót kifejezetten a projekthez gyártották, figyelembe véve a súly és az alak hatását a markoló töltési sebességére, és speciális pengével látták el, hogy növelje a kezdeti ásási mélységet és a művelet hatékonyságát. Egy speciális szoftvert fejlesztettek ki a fogó működtetésére, figyelembe véve olyan tényezőket, mint a mozgáskompenzáció, a csörlő terhelése vagy sebességbeállításai, a kábel felfüggesztésének alakja, stb. tartományban, és a megengedett érték túllépése után a program riaszt és automatikusan korrigál, és szükség esetén kézi vezérlésre változtatható. Az egész művelet során a figyelőberendezés valós időben frissíti a markoló helyzetét, és a kapott adatokat a mozgásvezérlő rendszer bemeneteként is használják az építési művelet irányításához.
2.2.2 A gereblye szívó kotrási módszere Vasco SA, a Jan De Nul Group leányvállalata befejezte a White Rose projekt újabb alapozó feltárását. A kotró 200 m hosszú és 36 m széles volt, és 2,5 m hullámmagasságú, 8 s ciklusú tengeri körülmények között is működhetett. A kotrógép 135 m mélységet ért el. A kotró 135 m mélységet ért el, és a projekt későbbi szakaszaiban a tényleges kotrási mélység elérte a 165 m -t. A&"; Vasco da Gama &"; mélyvízi szívócsővel volt felszerelve, merített szivattyúval és 8 m széles, 50 t gereblyefejjel, hogy csökkentse a műveletek számát és biztosítsa a gödör aljának pontosságát 25 cm -es vízszintességgel. Az egész műveletet a fedélzeten található kotrási vezérlőrendszer felügyeli, a tengerfenék valós idejű monitorozásával, többsugaras batimetriarendszerrel, amelyet a kotró' holdmedencéjében telepítettek, és a kotrásvezérlő számítógéphez csatlakoztatva folyamatosan frissítik. a művelet előrehaladását.
